每届上海车展都是各大车企展示肌肉、角逐实力的战场，今年也不例外。除了中低端品牌携自家秘密武器纷纷亮相外，一些豪华车品牌也不甘示弱，纷纷推出自己的拳头产品。在这些产品里，有的是升级产品，有的是首发车型，涵盖传统燃油车和新能源汽车。造车究竟哪家强，今天我们不看蓝翔，看看以下这几家品牌车型，到底哪家最具有实力？为了让大家有个直观的认识和感受，我们将其从低到高进行排位，谨供读者参考。
NO5全新路虎卫士90：是缩水版110，还是越短越精悍？
短轴版的双门全新路虎卫士90，将现身上海车展。从之前热销的卫士110，到如今的卫士90，缩小版的路虎还能再续之前车型热销的盛况吗？要知道，中国人追求极致美和大，这对他们永远都具有致命的吸引力。
全新路虎卫士90车身长宽高为4583/2105/1969mm，轴距2587mm，较之路虎卫士110的4785/2008/1967mm、轴距3002mm，小的不是一星半点，以至于很多人认为全新路虎90是缩水版的路虎110。
但也有人扒出历史表示，早在1948年卫士原型车——SeriesI，最开始就是短轴，操控和越野性能上更强，更灵活。但短轴版的最大的弊端，就是空间缩水减量比较严重。以至于造成2+2+2的6座布局变为3+3的布局，前排去掉中央扶手箱，又加入了一个座位。
新车最明显的变化在于车辆的纵向通过角，全新路虎卫士90由路虎卫士110的28°，提高为了31°，别小看这样的提升，在实际的越野路况中，能够发挥的作用还是非常大的。
在内饰方面，12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、全彩抬头显示系统、以及10英寸中控高清触控屏，构成了先进的三屏联动。
动力方面，全新路虎卫士90，采用英杰力系列的3.0升直列6缸涡轮增压汽油发动机并搭配48伏轻混系统，最大功率395马力，峰值扭矩550牛·米，搭配8速手自一体变速箱。
此外，全新路虎卫士90依旧拥有对于越野和公路行驶都有很大帮助的电控空气悬架，一共拥有185mm的行程，最低可以降低40mm，最高可以升高145mm。在涉水深度方面，保持了原厂900mm的高水准。并且路虎第二代智能全地形反馈适应系统和其所拥有的8+1种驾驶模式，在全新路虎卫士90上都不会缺席。
互联方面，全新路虎卫士90搭载了INCONTROL OS 2.0系统，拥有全新人性化的互动界面，可实现智能远程遥控和语音控制等一系列丰富的功能。
全新路虎卫士90搭载全时四驱系统,二代地形系统还可提供九种模式。全方位车身影像系统及全地形“透视”技术让用户可随时观察车身周围情况，同时车辆配备了L2级别驾驶辅助功能，更显智能。
NO4宝马全新4系Gran Coupe：是鸡肋，还是达摩克利斯之剑?
首先肯定，宝马M4 Gran Coupe相比宝马双门轿跑版车型更为实用，也方便了后排乘客以及储物的便利性。
其次，作为老款宝马四门轿跑最后一次升级，宝马M4 Gran Coupe新车匹配带有xDrive四驱系统，425i M运动套装增加无钥匙进入、Apple Carplay、定速巡航。425i M运动耀夜增加无钥匙进入、前排座椅电动腰撑等功能。
但是,这些是否能够让这款老车发出新芽，继续在轿跑市场上为宝马跑马圈地，还有待观察。
外观造型上，新车依旧延续了宝马品牌车型的家族化设计风格，前脸采用大尺寸竖向双肾进气格栅，内部有矩阵式装饰进行点缀。车身侧面溜背造型明显，线条动感。
车尾部分，新车采用掀背式后尾门,分体式尾灯进行点缀。
车身长宽高分别为4670/1825/1408mm，轴距为2810mm，从车身尺寸上来看，在轿跑系列车型中处于中等水平，不具备太大亮点。其功能性更无法和国产的3系长轴版比，特别是后排空间体验。
动力上,入门车型将搭载2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。而动力更强的M440i车型还将搭载3.0T引擎。最大马力分别为184Ps和258Ps，峰值扭矩分别为300N·m和400N·m，传动系统与之匹配的依旧是8AT变速箱。动力数据超越了奥迪A5以及奔驰C Coupe车型。
百米加速在5.9—7.7S之间，这个数据正经来讲，在同等类别车型里还算不错，但是和其他高性能跑车相对比的话，就逊色不少。综合油耗在7.5—7.6L之间。
宝马全新4系Gran Coupe，标配5.1英寸数字仪表以及8.8英寸触控屏幕，同时消费者还可选装Live Cockpit Professional系统，该系统提供了12.3英寸的数字仪表盘和更大的10.25英寸的信息娱乐系统。
互联服务，可以提供天气、新闻、旅游等信息，实时路况信息(RTTI)实时提供路况信息。
自动驾驶辅助功能，需要自己购买选装包，具有部分智能辅助驾驶功能。
NO3奔驰全新C级:较之老款改动较大,豪华程度更进一步
奔驰全新C级新车外观、内饰设计采用与旗舰轿车S级相同的设计语言，整体豪华感更进一步。
内饰造型设计与全新奔驰S级的造型比较接近，较之前老款车型豪华质感更进一步。整个中控台采用条纹样式的面板包覆，竖式中控屏尺寸达到了11.9英寸，此外还有12.3英寸全新样式的液晶仪表盘，并搭载第二代MBUX交互系统，可以进行OTA在线升级。
此外全新C级国产后尺寸全面加长，车身尺寸为4884/1820/1461mm，轴距为2954，比老款车型4784/1819/1457mm，轴距2920mm，要大、长不少。
动力上则搭载1.5T（低/高功率）或2.0T发动机。新车传动系统继续匹配9AT变速箱，百公里油耗为5.9L-6.3L。
其中1.5T发动机将推出高低功率版本，其最大输出功率分别为125kW和150kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m；2.0T发动机最大功率为190kW，最大扭矩400N·m。
此外，全新C级还将推出插混版车型，它装备最大功率为95kW、最大扭矩440N·m的永磁同步电机与容量为25.4kWh的电池，车辆纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准）。
NO2奔驰EQS:奔驰旗舰级电动车,全球首发
奔驰EQS定位为旗舰级电动轿车，其车身尺寸分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。这一尺寸与奔驰s、宝马7系等车型不相上下，属于大型车的标准尺寸。
外观方面，奔驰EQS前脸采用三叉星辉填充的黑色封闭式进气格栅，配合带有digital light及贯穿式日间行车灯的数字智能大灯系统。
车身侧面采用类似于AMG GT样式的4门掀背轿跑造型，前轮离前门的位置很远，有一种纵置大排量豪华轿车的视觉效果。
极为流畅的车身曲线，造就了奔驰EQS达到了量产车有史以来最低的风阻系数——0.20Cd。
车尾采用了贯穿式尾灯设计，配合双色车身的设计，使得车尾部视觉效果简洁优雅。
进入车内，奔驰将一块总面积超过56英寸的曲面OLED屏幕贯穿了整个中控台，这也标志着奔驰第一次将全新的MBUX Hyperscreen系统应用在了量产车上。
动力方面，奔驰EQS提供两种动力选择，均匹配108.7kWh锂电池组。EQS 450+采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛·米；EQS 580 4MATIC搭载前后双电机，最大功率385kW，峰值扭矩828牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.1秒。官方表示，新车的最大续航里程有望达到770km。充电方面，在交流电下，奔驰EQS将电量由10%充满大约需要10小时30分钟，而在直流快充（400V电压）下，将电池电量从10%充至80%仅需31分钟。
智能驾驶方面，奔驰EQS配备了丰富而全面的驾驶辅助系统，未来将实现L3级别自动驾驶。新车还将具备学习能力的AI人工智能，可根据用户使用习惯定制化推送20余种功能服务。
NO1 BMW iX：旗舰版电动车，宝马首款运用5G技术车型亮相
在本届上海车展上，宝马最新旗舰车型宝马iX举行亚洲首发，这是一款中大型纯电动SUV，将于2021年年内正式上市。
踩在前辈的尸骨上，宝马iX将宝马i3和宝马i8失败的原因进行了总结，重新在纯电动车领域发力。
新车采用了宝马全新的电动化设计语言，尺寸接近宝马X5，新车提供两款车型选择。外观上，宝马ShyTech”隐形创新科技起到很大的作用。宝马iX采用了家族最新的“大鼻孔”封闭式格栅造型,内部融合了大量摄像机、雷达与传感器，这是让宝马iX具备强大自动驾驶能力的有力保证。
一体式车顶配合溜背式造型，带来强大的视觉冲击力，更使得宝马iX拥有了强大的空气动力学表现。尾部方面，宝马iX的整体造型同样兼顾了动感和科技感。新车尾灯造型与前大灯相呼应，同样采用了修长的设计风格。大尺寸后扰流板配合大尺寸扩散器，使得尾部看起来更加霸气。
内饰方面，宝马iX主打简约和科技智能,与现款宝马车型相比，车内按钮数量减少了约50%。
中控台上方是一块巨大的一体式曲面屏，全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸为14.9英寸。在全新iDrive 8.0系统的加持下，实现人与车之间更加友好的互动。另外，宝马iX海搭载了全新的六角形方向盘配，并且方向盘还具备了加热功能。
当然，作为宝马最新的标杆车型，诸多黑科技才是宝马iX的最大亮点。比如宝马iX搭载了时下流行的AI技术，成为宝马集团首款使用5G技术的车型等，这无疑都会将宝马汽车的智能科技提升到一个新的高度。
动力系统方面，宝马iX搭载最新第五代eDrive电力驱动系统，搭载了前后双电机，系统综合最大功率370kW（503马力），WLTP标准下续航里程超过600km，百公里加速时间不到5s，百公里能耗低于21kWh。两款车型对应的续航里程分别为400公里、600公里。
充电方面，使用200kW直流快速充电桩时，宝马iX从10%-80%充电时间仅为40min，充电10min就可增加120km续航里程。
通过以上对比我们可以看出,老树发新芽并不太容易被市场买账,换汤不换药式的改进,总是很难在原基础上取得突破性进展,当然出现亮点的机会也会少不少。而全新的车型,往往会搭配更先进的技术和设备,总是能给人带来惊喜。作为豪华车品牌的代表，上述车型不可谓不具有较高性价比，但如何能在如今迭代频繁、造车新势力崛起的年代，守住自己的国土，同时爆发出更具有进取性的能量，实在是值得深思。希望在新势力车型的冲击下，这些人们心目中传统豪华车品牌，能够继续带给我们更多的惊喜。
